প্রথমত, এটি অবশ্যই স্পষ্ট করা উচিত যে বর্তমানে ট্রাকে ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি প্রযুক্তিগতভাবে পরিপক্ক; এগুলি বহু বছর ধরে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকা জুড়ে উন্নত দেশগুলিতে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে এবং কোনও সুস্পষ্ট নকশা ত্রুটি প্রদর্শন করে না। প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার পরিপ্রেক্ষিতে, স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি অনেক সুবিধা দেয়: তারা ক্রমাগত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক জুতা এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যে সর্বোত্তম ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে যখন গাড়িটি চলমান থাকে, যার ফলে সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেকিং কর্মক্ষমতা নিশ্চিত হয়। উপরন্তু, তারা ত্রুটিগুলি দূর করে-যেমন অসমতা-এবং ম্যানুয়াল ব্রেক সামঞ্জস্যের সাথে সম্পর্কিত সাধারণ ঝামেলা।
যাইহোক, আমি সম্প্রতি একটি অত্যন্ত গুরুতর নিরাপত্তা বিপত্তি উন্মোচন করেছি। সমস্যাটি একটি 6x4 ট্রাক্টর ইউনিট নিয়ে উদ্ভূত হয়েছিল যেটি মাত্র এক বছর পাঁচ মাস বয়সী ছিল; ড্রাইভার রিপোর্ট করেছে যে গাড়ির ব্রেকিং পারফরম্যান্স অসন্তোষজনক ছিল। প্রাথমিক জিজ্ঞাসাবাদে, পরিস্থিতি আমাকে বরং অদ্ভুত বলে মনে হয়েছিল। একটি ট্রাকের জন্য যেটি সবেমাত্র এক বছরেরও বেশি বয়সী-ট্রাক্টর ইউনিটে WABCO ভালভ এবং এয়ার চেম্বার সমন্বিত একটি ব্যাপক ব্রেকিং সিস্টেম, ফ্যাংশেং রিয়ার এক্সেল, একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং একটি WABCO 4-চ্যানেল ABS সিস্টেম (এর সাথে একই রকম{1} ই ট্রাক্টর{1}} সহ BPW এক্সেল এবং WABCO 4-চ্যানেল ABS)-এত অল্প সময়ের পরিষেবার পরে কীভাবে এর ব্রেকিং কার্যক্ষমতা এত খারাপ হতে পারে? অন্য কোন বিকল্প ছাড়াই, আমি একটি বিশদ পরিদর্শন পরিচালনা করেছি এবং আবিষ্কার করেছি যে ট্র্যাক্টর ইউনিটে, দুটি চাকার ব্রেকগুলি-বিশেষত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় অ্যাক্সেলে-সম্পূর্ণভাবে অকার্যকর ছিল।
আরও পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ব্রেক জুতা এবং ড্রামের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স অত্যধিক বড় ছিল। ফলস্বরূপ, যখন ব্রেক প্যাডেলটি বিষণ্ন ছিল, জুতাগুলি ড্রামগুলির বিরুদ্ধে পর্যাপ্ত ঘর্ষণ তৈরি করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তির সাথে প্রসারিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি ইঙ্গিত দেয় যে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থ হয়েছে এবং সম্পূর্ণরূপে তাদের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় ক্ষমতা হারিয়েছে। একটি আরও জটিল সমস্যা আবির্ভূত হয়েছে: যদিও এই স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি একটি ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টমেন্ট ওভাররাইডের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে, ম্যানুয়ালি ব্রেকগুলিকে সঠিক কাজের অর্ডারে সামঞ্জস্য করার পরে, আমরা দেখতে পেলাম যে-একটি টেস্ট ড্রাইভের সময় ব্রেক প্যাডেলের মাত্র কয়েকটি প্রয়োগের পরে-ব্রেকিং কার্যকারিতা তার আসল, ব্যর্থ অবস্থায় ফিরে গেছে। পরবর্তী পরিদর্শন থেকে জানা যায় যে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের লকিং মেকানিজম তার অবস্থান ধরে রাখতে অক্ষম ছিল, যার ফলে ব্রেকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি অ-কার্যকর অবস্থায় ফিরে যায়। এই নির্দিষ্ট সমস্যা এই গাড়ির জন্য অনন্য নয়; অন্যান্য ট্রাকের ক্ষেত্রেও একই রকম পরিস্থিতি লক্ষ্য করা গেছে, এবং বেশ কয়েকজন সহযোগী ট্রাকার আমাকে বলেছে যে, মালিকানার মাত্র দুই বছরের মধ্যে, তারা কার্যকরীভাবে তাদের সমস্ত স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে পুরানো-স্টাইলের ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারের সাথে প্রতিস্থাপন করেছে।
এটি আমাদের মূল সমস্যাগুলিতে নিয়ে আসে:
1. অনেক ট্রাকচালক স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার্সের উপর অন্ধ বিশ্বাস স্থাপন করে, তাদেরকে ভুল, "অলৌকিক" উপাদান হিসাবে বিবেচনা করে। স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার্সের বাধ্যতামূলক প্রমিতকরণ একটি তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক বিকাশ, ট্রাক চালকদের এখনও এই নতুন ধরণের উপাদানের ব্যাপক এক্সপোজার হয়নি এবং ফলস্বরূপ, এর কার্যক্ষম সূক্ষ্মতা এবং সম্ভাব্য সীমাবদ্ধতাগুলির একটি গভীর, আরও ব্যাপক বোঝার অভাব রয়েছে। অধিকন্তু, যেহেতু নির্মাতারা প্রায়শই পণ্যের পর্যাপ্ত ব্যাখ্যা বা ব্যবহারের নির্দেশনা প্রদান করতে ব্যর্থ হয়, তাই আমরা ট্রাক ড্রাইভাররা-উপাদানগুলিতে আমাদের আস্থা রেখে-কদাচিৎ সেগুলি নিরীক্ষণ বা পরিদর্শন করতে বিরক্ত করি। ফলস্বরূপ, তারা কখন ব্যর্থ হতে পারে সে সম্পর্কে আমরা সম্পূর্ণরূপে অসচেতন রয়েছি, এক বছরের মধ্যে সম্পূর্ণ ব্যর্থতা ঘটতে পারে তা কল্পনাও করিনি। যখন একটি যানবাহন ভেজা বা পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর ভ্রমণ করে, তখন অসম ব্রেকিং ফোর্স সহজেই একটি স্কিডকে ট্রিগার করতে পারে (এমনকি সবচেয়ে উন্নত ABS সিস্টেমগুলিকেও অকেজো করে তোলে, কারণ ABS প্রতিটি নির্দিষ্ট পরিবেশে একটি ওষুধ নয়)। আরও গুরুতরভাবে, জরুরী পরিস্থিতিতে, ব্রেকিং ফোর্সের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির অর্থ হল গাড়িটিকে মোটেও থামানো যাবে না, যার ফলে মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে।
দ্বিতীয়ত, কেন একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান-যেটি সহজাতভাবে পরিপক্ক প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে-এত অল্প পরিচর্যা জীবন ধারণ করে? কেন বিদেশী-সমতুল্যগুলি এই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন না হয়ে ব্যাপক ব্যবহার দেখতে পায়? এটি অবশ্যম্ভাবীভাবে পণ্যের গুণমান নিয়ে সন্দেহের জন্ম দেয়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একটি নির্দিষ্ট ব্রেক ক্লিয়ারেন্স মান দিয়ে প্রাক-ক্যালিব্রেট করা হয়। যেহেতু গাড়ির ব্রেক প্যাডগুলি অপারেশনের সময় নষ্ট হয়ে যায় এবং ক্লিয়ারেন্স পূর্বনির্ধারিত সীমা ছাড়িয়ে যায়, অ্যাডজাস্টার-একটি ব্রেকিং চক্রের পরে তার বিশ্রামের অবস্থানে ফিরে আসার পরে-একটি অভ্যন্তরীণ ওয়ান ওয়ে ক্লাচ মেকানিজম সক্রিয় করে৷ এই প্রক্রিয়াটি একটি বৃদ্ধি দ্বারা ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে, যার ফলে স্বাভাবিক অপারেটিং সীমার মধ্যে ব্রেক ক্লিয়ারেন্স বজায় থাকে। অনেকটা ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের মতো, প্রতিটি স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়ের জন্য নতুন অবস্থান সুরক্ষিত করার জন্য একটি লকিং প্রক্রিয়া প্রয়োজন; যাইহোক, আমরা লক্ষ্য করেছি যে আমরা যে ব্যর্থ এবং ক্ষতিগ্রস্ত অ্যাডজাস্টারের মুখোমুখি হই তারা ধারাবাহিকভাবে তাদের নতুন সামঞ্জস্যপূর্ণ অবস্থানে লক করতে অক্ষম। এমনকি ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্ট হওয়ার পরেও, ব্রেক প্যাডেলের কয়েকটি প্রয়োগের পরে তারা তাদের পূর্ব{12}}অ্যাডজাস্টমেন্ট অবস্থায় ফিরে যায়।
যেহেতু আমি একজন প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞ নই, তাই আমি নির্দিষ্ট পেশাগত তথ্য প্রদান করতে পারি না; আমি শুধুমাত্র আমার নিজের বাস্তব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে সমস্যার মূল কারণ অনুমান করতে পারি। আমি পূর্বে একটি 6×4 ট্রাক্টর ইউনিটের মালিক ছিলাম যা এই সঠিক সমস্যা থেকে ভুগছিল; দুই বছরের মধ্যে, আমি প্রতিটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছি। আমি এই পদক্ষেপ নিয়েছি কারণ আমি অনুভব করেছি যে স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীর স্থায়িত্বের অভাব রয়েছে এবং অপ্রত্যাশিত ঝুঁকি উপস্থাপন করেছে। তদুপরি, তাদের ক্রয় মূল্য প্রথাগত ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারের তুলনায় কয়েকগুণ বেশি: যখন একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারের জন্য সাধারণত কয়েক দশ ইউয়ান খরচ হয়, একটি স্বয়ংক্রিয়টির দাম 300 ইউয়ানের বেশি। ক্ষতিগ্রস্থ স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের উপর ভিত্তি করে আমরা সম্মুখীন হয়েছি-যার অধিকাংশই এক বছরের বেশি পরিষেবার পরে ব্যর্থ হয়েছে-আমি ব্যক্তিগতভাবে বিশ্বাস করি যে মৌলিক পণ্যের নকশা এবং প্রযুক্তিগত নীতিগুলি সম্ভবত উপযুক্ত। সমালোচনামূলক সমস্যা, আমার মতে, উত্পাদনের সময় ব্যবহৃত উপকরণগুলির মানের মধ্যে রয়েছে। উচ্চ মানের সামগ্রী থেকে তৈরি উপাদানগুলি স্বাভাবিকভাবেই একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ধারণ করতে হবে এবং অবশ্যই মাত্র এক বছর বা তার পরে ব্যর্থ হওয়া শুরু করা উচিত নয় (আমরা প্রথম দুই বছরের মধ্যে বিশেষভাবে উচ্চ সংখ্যক ব্যর্থতা লক্ষ্য করেছি)। স্বাভাবিকভাবেই, বিকাশ এবং বাজারে লঞ্চ হওয়ার আগে, এই প্রকৃতির পণ্যগুলি নিঃসন্দেহে ব্যাপক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। তারা অপারেশনাল ফ্রিকোয়েন্সি এবং পরিষেবা জীবন সম্পর্কিত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। যেহেতু স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াগুলি প্রায় প্রতিবার ব্রেক প্রয়োগ করার সময় প্রায় একই সাথে জড়িত থাকে, তাই ডিজাইনটিকে অবশ্যই সর্বাধিক সংখ্যক ব্রেকিং চক্রের জন্য হিসাব করতে হবে{{15}উদাহরণস্বরূপ, উপাদানগুলি সহ্য করতে পারে এমন হাজার হাজার বার-৷ ফলস্বরূপ, এটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমাবেশের মধ্যে প্রতিটি একক অংশের উপাদান গঠনের উপর কঠোর চাহিদা আরোপ করে।
তৃতীয়ত, কিছু ট্রাক ড্রাইভার মন্তব্য করতে পারে, "আমি এখন দুই বা তিন বছর ধরে এই পণ্যটি ব্যবহার করছি, এবং এটি পুরোপুরি ভাল কাজ করেছে।" এটা সত্য; বর্তমানে, বাজারে অনেক ড্রাইভার এই পণ্যের সাথে কোন সমস্যার সম্মুখীন হয়নি। এই অসঙ্গতি বিভিন্ন কারণের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। তাদের মধ্যে সর্বাগ্রে হল রাস্তার অবস্থার মধ্যে বিশাল পার্থক্য যার অধীনে যানবাহন চলে। প্রাথমিকভাবে সমতল ভূখণ্ড বা হাইওয়েতে ভ্রমণকারী যানবাহনগুলি তাদের ব্রেক কদাচিৎ প্রয়োগ করে; ফলস্বরূপ, তারা অপারেশনের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কম পরিধান এবং ছিঁড়ে যায়, যা একটি অনুভূত দীর্ঘ পরিষেবা জীবনকে নেতৃত্ব দেয়। বিপরীতভাবে, জটিল অবস্থার সাথে গৌণ রাস্তায় চলাচলকারী যানবাহন-অথবা পাহাড়ি ও পাহাড়ি অঞ্চলগুলি অতিক্রম করে-অনেক বেশি ঘন ঘন ব্রেক লাগাতে হয়, যা যান্ত্রিক সমস্যাগুলির বিকাশের জন্য তাদের অনেক বেশি সংবেদনশীল করে তোলে।
তাই, তাদের পণ্যের জন্য উপকরণ নির্বাচন করার সময়, নির্মাতাদের অবশ্যই তাদের পরিষেবা{0}}জীবনের অনুমানগুলি শুধুমাত্র সবচেয়ে আদর্শ অপারেটিং অবস্থার অধীনে পর্যবেক্ষণ করা ব্যবহারের ধরণগুলির উপর ভিত্তি করে করা উচিত নয়৷ যদিও এই পণ্যগুলি একটি ওয়ারেন্টি সময়কালের সাথে আসে (সাধারণত 18 মাস, যেমনটি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা দেওয়া হয়), আমি বিশ্বাস করি এই 18-মাসের সময়সীমা আদর্শ থেকে অনেক দূরে। যানবাহনের ব্যবহারের ধরণগুলির মধ্যে ব্যাপক পরিবর্তনশীলতার কারণে-যেখানে প্রায়শই পাহাড়ি বা গৌণ পরিবেশে চলাচলকারী যানবাহনগুলি উচ্চ ব্রেকিং ফ্রিকোয়েন্সির সম্মুখীন হয় এবং এইভাবে 18-মাসের মধ্যে ব্যর্থতার একটি উচ্চ সম্ভাবনা থাকে সমতল ভূখণ্ড বা হাইওয়েতে চলাচলকারী উইন্ডো-বাহনগুলি সহজে তিনটি সমস্যামুক্ত বা হাইওয়ের জন্য তিনটি সমস্যামুক্ত হতে পারে। বছর
অধিকন্তু, যেখানে জাতীয় মানের মান রয়েছে-বিশেষভাবে, বাধ্যতামূলক ISO/TS 16949:2002 সার্টিফিকেশন-আমাদের দেশ অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় টপোগ্রাফিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি বিস্তীর্ণ অঞ্চল জুড়ে রয়েছে৷ ফলস্বরূপ, এই প্রমিত মানদণ্ডগুলির মধ্যে কিছু প্রকৃত ক্ষেত্রের ক্রিয়াকলাপের বাস্তবতা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্ছিন্ন হতে পারে। এখন পর্যন্ত যে সমস্যাগুলি সামনে এসেছে তা বিচার করে, এটি দেখা যাচ্ছে যে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টরকে নিয়মিত যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের সুযোগের মধ্যে একটি "ব্যবহারযোগ্য পরিধান-এবং-টিয়ার অংশ" হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা উচিত। যাইহোক, এই উপাদানটি মানুষের জীবনকে সরাসরি প্রভাবিত করে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা ডিভাইস, প্রদত্ত, নির্মাতারা কখনই-কোনও পরিস্থিতিতে বা বাণিজ্যিক লাভের জন্য{10}}নিয়ন্ত্রক সম্মতির একেবারে প্রান্তে গিয়ে মানের সাথে আপস করবেন না৷
গম্ভীর সুপারিশ
উপসংহারে, আমি প্রস্তুতকারকদের দৃঢ়ভাবে অনুরোধ জানাই যে ব্রেকিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে একটি "ছোট সমস্যা" বলে কিছু নেই; এই উপাদানগুলি অগণিত জীবনের নিরাপত্তা এবং অগণিত পরিবারের সুখ তাদের হাতে ধরে রাখে, এবং এইভাবে, অবহেলা বা শিথিলতার জন্য একেবারেই কোন অবকাশ নেই। শুধুমাত্র ওয়ারেন্টি মেয়াদের ("তিন গ্যারান্টি" সময়কাল) মেয়াদ শেষ হওয়ার সাথে মিলে যাওয়ার জন্য একটি পণ্যের পরিষেবা জীবন ডিজাইন করা থেকে প্রস্তুতকারকদের কঠোরভাবে বিরত থাকতে হবে, অথবা পণ্যের গুণমান মূল্যায়নের একমাত্র মেট্রিক হিসাবে বাস্তব-বিশ্বের কার্যক্ষম বাস্তবতায় ভিত্তি নেই এমন মানগুলির উপর তাদের নির্ভর করা উচিত নয়৷ পণ্যের প্রচারের সময় যখনই সম্ভব, পণ্যের পরিষেবা জীবন স্পষ্টভাবে উল্লেখ করুন এবং এর কার্যক্ষমতার যুক্তিযুক্ত, বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিযুক্ত বিবরণ প্রদান করুন। এটি নিশ্চিত করে যে শেষ-ব্যবহারকারীরা পণ্য সম্পর্কে সঠিক ধারণা রাখে, তাদের যানবাহনকে সর্বদা সর্বোত্তম যান্ত্রিক অবস্থায় রাখতে যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন করতে সক্ষম করে।
সরবরাহকারীদের থেকে উপাদান নির্বাচন করার সময় আমরা ট্রাক প্রস্তুতকারকদের কঠোর মান নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করার জন্য জোরালোভাবে আহ্বান জানাই। নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের যন্ত্রাংশের গুণমানের সমস্যাকে আপনার নিজের ব্র্যান্ডের সুনাম নষ্ট করার অনুমতি দেবেন না।
উপরন্তু, আমরা দৃঢ়ভাবে ট্রাক চালকদের সতর্ক থাকার এবং অপারেশন চলাকালীন ঘন ঘন পরিদর্শন করার পরামর্শ দিই। আপনি কখনই জানেন না যে আপনার ব্রেকিং সিস্টেম হঠাৎ এক বা একাধিক চাকার থেমে যাওয়ার শক্তি হারিয়ে ফেলতে পারে-এমন পরিস্থিতি যা একটি গুরুতর নিরাপত্তা বিপত্তি তৈরি করে। মনে রাখবেন: একটি নিরাপদ যাত্রা বাড়ি সব থেকে ছোট পথ।
